ハスラーの スタビリンク、ロアアームとタイロッドエンドブーツをDIYで交換

2024-01-14

スズキ ハスラー MR41S は2024年3月に7年目の車検になる。走行距離は 21,966Kmです。 昨年、スタッドレスタイヤに交換する時に下回りを点検すると スタビリンクのボールジョイントブーツが破れてグリスが漏れているのを発見。ブーツが破れた状態では車検を通らない(過去記事はこちら)。

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スタビリンクのブーツを交換する事も可能ですが、面倒なのでスタビリンクをまるごと交換する事にした。ロアアームブーツとタイロッドエンドブーツは破れていなかったが、予防措置として交換しておく事にしました。
素人による初めての交換作業ですが、何かの参考になれば幸いです。

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ハスラー MR41S スタビリンクの型番を調べました。

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スタビリンクのブーツのみ交換した場合は 455円 x4 = 1,800円

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スタビリンク互換品なら 2,970円で済むので、差額は1,170円。交換する手間を考えたらスタビリンクを交換する方がお得ですね。
メーカはSOL製で スタビライザーリンク 左右セット スズキ車用 42420-85K00 42420-85K01-001 Amazon、楽天で価格は同じでしたので、楽天の翌日配達で購入しました。

翌日、届いたスタビリンクを確認すると ボールジョイントが固くて人間の力では動かない。これは製造ミスかと思って、販売店にメールで問い合わせると、最初は固い状態で正常であると回答をいただきました。ホント、大丈夫なのかな・・・

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大野ゴム(OHNO) タイロットエンド ダストカバーブーツ DC2523(321円)
大野ゴム(OHNO) ボールジョイント ダストカバーブーツ DC2663(880円)
AZ(エーゼット) H.O リチウムグリース ジャバラ 400g DU760(429円)

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ツールズアイランド(Toolsisland) タイロッドエンドプーラー ボールジョイントセパレーター(2,100円)

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前輪をフロアジャッキで上げて馬をかませておきます。
作業中は、ついでにバッテリーを充電しておきます。

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ロアアームブーツとタイロッドエンドブーツの交換作業を YouTube で研究しました。
ブーツを固定するバネを固定する方法がいくつかありますが・・・

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作業を始める前に、今回緩める部分に潤滑剤をスプレーしておきました。
ワコーズ ラスペネが良いらしいですが・・・

助手席側から作業を始めました。

1.スタビリンクを交換
スタビライザーリンクは、スタビライザーを車体に固定して支える部品。スタビライザーとサスペンションをつなぐロッド形状のパーツでボールジョイントで接続されている。 この機構によりコーナーや段差などで生じる上下の動きに柔軟に対応できるそうです。

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スタビリンクは下のボールジョイントブーツが破れてグリスが漏れている。

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5mmの六角と14番メガネを使います。手では緩まないので、木づちでレンチを叩くと緩みました。
上はインパクトレンチなら簡単に緩みますが、下はインパクトが入らないので、メガネレンチと木づちで緩めました。

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ボールジョイントはスムーズに動きますので、ブーツ交換でも修理可能でした。

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新しいスタビリンク(左)と純正を比較します。長さは問題ないようですが、純正は14番ナット、互換品は17番でした。
スタビリンクの取付は最後にします。

2.タイロッドエンドブーツ交換
ハンドル操作の力をタイヤに伝達し、路面の変化による衝撃と振動を吸収して車両の操作安定性を保つのがタイロッドエンドです。

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亀裂など無いのでまだ大丈夫ですが。

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割ピンを抜いて、インパクトレンチで緩めました。この割ピンは再利用可能ですね。

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ネジの先端にナットを残してセパレータでシャフトを押します。セパレータは19番メガネだったかな。
「バン」と音がしてセパレータが落下します。

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180°回転させます。

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バネとブーツを内張はがしで外します。

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綺麗なグリスです。

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グリスを入れてブーツをかぶせます。

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バネの端にインシュロックの輪を引っ掛けてブーツを回しながら溝に入れてゆきました。

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実は、こんな治具も用意していましたが、これは上手くゆきませんでした。

3.ロアアームブーツ交換
ロアアームはタイヤとサスペンション部品と車体をつなぐ役割の部品。 走行中にタイヤが路面から受ける衝撃を緩和するサスペンションの土台で振動吸収やコーナリング中の左右方向の力、加減速時の前後方向の力を受け止めるを部品です。

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少しひび割れがありますが破れていません。

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ピンを抜きます。

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ボルトをメガネで緩めて、ボルトの先端に残しておいて、セパレータで押します。

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ドライブシャフトが抜けないように注意深く外します。ドライブシャフトが抜けると事を「脱臼」というらしい。こうなるとドライブシャフトブーツから交換になるので大変な作業になってしまいますので・・・

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ブーツを外しました。新しいグリスを足して新しいブーツを取り付けます。

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新しいブーツが少し小さくて入れるのに苦労しました。スプリングはインシュロックの輪でブーツを回しながら少しづつ溝に入れてゆきます。

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ロアアームとタイロッドエンドを逆の手順で組み付けてから、スタビリンクを取り付けました。

4.運転席側も同様に
運転席側も同じ手順ですが、慣れてくると上手く出来るようになります。
ブーツにバネを入れる所のみ写真を撮りました。

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タイロッドエンドブーツ交換

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ロアアームブーツ交換

交換したブーツ周辺のグリスを綺麗に除去、ディスクブレーキをパーツクリーナーで掃除してタイヤを取り付けます。
ジャッキ、馬を外してからトルクレンチでホイルボルトを締めて試運転しました。
作業は、写真を撮りながらですが3時間ほどかかりましたが、2万円くらい節約できたでしょうか・・・

参考情報:


【おすすめ方法】ロアボールジョイントブーツ交換、リング取り付けにはコレ!
※インシュロックの輪は大きめにして指を入れると滑りません。


ボールジョイントブーツ交換を超簡単にする自作工具!クリップがすんなり入る
※BOLL メートルグラス MG-100 は868円~1,488円します。期限切れで不要になった発煙筒を分解して筒の部分を利用している方も居ました。

あとは、車検前のDIY整備でエンジンオイル交換、ディスクブレーキ、ドラムブレーキの清掃をする予定です
今回も「車検の速太郎」にお願いする予定ですが、光軸検査がロービームで試験する事になったらしいので、追加費用はかかるだろうな。
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No title

すごいですね
ITもおちゃのこさいさい、車も玄人はだし
本業はなんですか
大したものです

No title

コメントありがとうございます。
定年退職したので、時間はたっぷりあります。
楽しみながら節約です。

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